Trenden med litium-ion-elektrifisering og intelligens i elektriske sykler akselererer den grenseoverskridende strategien for produksjon av nye energikjøretøyer til tohjulede kjøretøyselskaper
I det daglige er elsykler et viktig transportmiddel for folk å reise, og deres tilstedeværelse kan sees overalt i gater og smug. Samtidig har sikkerheten ved elsykkelreiser alltid vært i fokus.
Antallet og omfanget av elektriske sykler i Kina er relativt stort. I følge White Paper on Intelligent Electric Two Wheeled Vehicles har antallet elektriske kjøretøyer i Kina passert 350 millioner, og salget av elektriske kjøretøy nådde 47,6 millioner i 2020, en år-til-år økning på 23 %. I mellomtiden vokser antallet elektriske kjøretøy i Kina fortsatt med en hastighet på 30 % per år.
For tiden øker salget av elektriske sykler i Kina jevnt og trutt. Imidlertid er penetrasjonshastigheten til intelligente elektriske tohjulinger relativt lav. Imidlertid, med støtte fra "dobbelt karbon" og nye nasjonale standardpolitikker, kombinert med den økende aksepten av forbrukerintelligens, forventes bransjens intelligensnivå gradvis å forbedre seg, og trenden med lithiering akselererer. Samtidig krysser mange elsykkelselskaper også grenser til produksjon av nye energikjøretøyer, og søker en andre vekstkurve.
Høy markedskonsentrasjon
I følge relevant informasjon fra Electric Vehicle Network inkluderer historien til Kinas tohjulede kjøretøyindustri hovedsakelig sykler, motorsykler og elektriske tohjulede kjøretøy. Etter det 21. århundre har Kinas elektriske tohjulede kjøretøyindustri utviklet seg raskt, og står for mer enn 90 % av den globale produksjonen.
Kina er landet med flest el-sykler i verden, og har i dag over 350 millioner el-sykler; Samtidig har det årlige salget av elektriske sykler i Kina passert 30 millioner enheter. Ifølge en Deloitte-rapport er det anslått at 130 millioner elsykler vil bli solgt globalt fra 2020 til 2023.
De siste årene har omfanget av elektriske sykler i Kina vokst raskt. I følge offentlig informasjon var produksjonen av elektriske sykler i Kina 55400 enheter i 1998, 126000 enheter i 1999, 276000 enheter i 2000, og økte til 580000 enheter i 2001. Siden 2002 har salgsskalaen overskredet 1 million enheter. I 2003 nådde den nasjonale produksjonen 4 millioner enheter, med en kumulativ produksjon og salgsvolum på 7 millioner enheter. Nesten 700 elsykkelbedrifter i Kina har fått produksjonslisenser.
I følge forskningsrapporten til CITIC Securities, fra 2016 til 2020, oversteg den årlige produksjonen av elektriske sykler i Kina 30 millioner enheter, og vekstraten for produksjon og salg har også økt år for år. I 2020 nådde salget av elektriske sykler 47,6 millioner enheter, en år-til-år økning på 23 %.
Ikke bare det, antallet elbilrelaterte virksomheter øker også stadig. I følge data fra Qichacha er det over 800 000 elektriske kjøretøyrelaterte foretak i Kina, hvorav 118800 ble nylig lagt til i 2021, en år-til-år økning på 13,87 %, noe som gjør det til året med det høyeste antallet nye elektriske kjøretøyrelaterte bedrifter det siste tiåret.
Fra et regionalt distribusjonsperspektiv har Shandong-provinsen 10400 elektriske kjøretøyrelaterte foretak, rangert først, etterfulgt av Jiangsu-provinsen, Henan-provinsen og andre provinser, med henholdsvis 93500 og 73700. Fra perspektivet til urban distribusjon har Shenzhen 15900 elektriske kjøretøyrelaterte foretak, rangert først, etterfulgt av byer som Guangzhou og Xuzhou, med over 12900 elektriske kjøretøyrelaterte bedrifter.
For tiden har elsykkelindustrien en høy markedskonsentrasjon. I desember 2021 påpekte CITIC Securities i sin forskningsrapport at fra 2016 til 2020 har markedsandelen til de fire beste selskapene i Kinas elektriske tohjulede kjøretøyindustri økt fra 29 % til 69 %. Det forventes at markedsandelen til de to beste selskapene og de fire beste selskapene i 2021 vil nå henholdsvis 51 % og 76 %.
Samtidig blir standardiseringen av elsykkelindustrien dypere, og mønsteret optimaliseres kontinuerlig. I en forskningsrapport utgitt av CITIC Securities i mars 2022, ble det uttalt at overgangsperioden for "nye nasjonale standarder" i mange regioner vil ende intensivt fra 2022 til 2023, og betydelig etterspørsel etter erstatning kan begynne å bli frigitt intensivt fra 2022. de neste tre årene, med den økende etterspørselen etter å erstatte ikke-standardkjøretøy, forventes det at industriområdet vil gå inn på nivået på 60 millioner kjøretøy. Fra overgangsperioden i Beijing, Jiangsu og Shanghai kan man se at håndhevelsen og straffeintensiteten for brudd på "New National Standard"-politikken på veien er betydelig høyere enn forventet.
Under sterk promotering av relevante nasjonale avdelinger vil implementeringen av den nye nasjonale standarden og industristandardisering bli ytterligere forbedret.
I tillegg har retningslinjer knyttet til Zhejiang Pincode og Beijing Pincode blitt introdusert suksessivt, som implementerer full kjedeinformasjonsovervåking på produktinformasjon, kvalitet og andre aspekter, akselererer godkjenningen av lav-end produksjonskapasitet i industrien, til fordel for toppmerker og videre forbedre konsentrasjonen og sikkerheten til mønsteret.
Trenden med litium-ion-elektrifisering og intelligens akselererer
På elsykkelbanen er de deltakende aktørene i hovedsak delt inn i to kategorier: tradisjonelle tohjulede sykkelspillere; En annen type er nye spillere, som har et høyere nivå av intelligens enn tradisjonelle spillere. For tiden er penetrasjonshastigheten til intelligente elektriske sykler relativt lav, og både nye og tradisjonelle tohjulede kjøretøybedrifter beveger seg i retning av intelligens. Bølgen av intelligente elektriske tohjulede kjøretøy stiger.
I følge White Paper on the Intelligence of Electric Two Wheeled Vehicles, blir brukere av elektriske kjøretøy gradvis yngre, med over 70 % av brukerne under 35 år som viser en sterk interesse for tingenes internett som smarthøyttalere og smarte dørlåser . Etterspørselen etter elektrisk kjøretøyintelligens har økt, og disse brukerne har sterk økonomisk styrke og er villige til å akseptere prisen på elektriske tohjulede kjøretøy, og gir et tilstrekkelig forbrukergrunnlag for intelligent utvikling av industrien.
Intelligentiseringen av elektriske tohjulede kjøretøy involverer flere teknologier, som kan forbedre ytelsen omfattende. Med den videre modenheten til Internet of Things-teknologien, vil intelligensen til elektriske tohjulede kjøretøy forbedre ytelsen fra ulike tekniske perspektiver, inkludert kjøretøyposisjonering, nærfeltskommunikasjon, mobiltelefonsammenkobling, skyplattformer, kunstig intelligens, etc. Intelligensen av elektriske tohjulede kjøretøy er basert på tingenes internett, og omfattende posisjonering, kunstig intelligens, big data og andre teknologiske midler har økt det generelle tekniske nivået, noe som gir en mer effektiv og trygg reiseopplevelse. Intelligentiseringen av elektriske tohjulede kjøretøy gir flere funksjoner, som kan optimalisere brukeropplevelsen ytterligere. Intelligens er den fremtidige utviklingsretningen for elektriske tohjulede kjøretøy.
Samtidig, siden den offisielle implementeringen av den nye nasjonale standarden for elektriske sykler i april 2019, har litium-ion-elektrifisering blitt hovedtemaet for utviklingen av elektriske tohjulede kjøretøy. I henhold til kravene i den nye nasjonale standarden må vekten til hele kjøretøyet ikke overstige 55 kg. Tradisjonelle bly-syre-batterier, på grunn av deres lave energitetthet og store masse, forventes å øke andelen litium-ion elektriske sykler betydelig etter implementeringen av den nye nasjonale standarden.
Offentlig informasjon viser at sammenlignet med tradisjonelle blybatterier har litiumbatterier tre store fordeler: For det første er de lette. Med introduksjonen av den nye nasjonale standarden for elektriske sykler, vil ulike regioner innføre obligatoriske vektgrensestandarder for ikke-motoriserte kjøretøykarosserier på veien; Det andre er miljøvern. I motsetning til dette er produksjonsprosessen av litium-ion-batterier mer miljøvennlig og energieffektiv enn bly-syre-batterier, og er mer støttet av politikk; Den tredje er levetiden. For tiden er levetiden til litium-ion-batterier vanligvis to til tre ganger så lang som for bly-syre-batterier. Selv om startkostnaden er høyere, er den mer økonomisk i det lange løp. Internasjonalt har elektriske sykler med litiumionbatteri blitt populære i utviklede land som Japan, Europa og Amerika.
Selv om blybatterier fortsatt er hovedtypen av elektriske sykler i Kina, akselererer litium-ion-batterier utviklingen. I følge data fra Zhiyan Consulting har penetrasjonsraten for litium-ion-batterier for elektriske sykler i Kina økt fra mindre enn 2 % i 2011 til over 20 % i 2019.
Med implementeringen av den nye nasjonale standarden for elektriske sykler i Kina og den kontinuerlige nedgangen i litiumbatterikostnader, vil penetrasjonshastigheten til litiumbatterier innen elektriske tohjulede kjøretøy fortsette å øke. Det forventes at den globale penetrasjonsraten for litium-ion-batterier for elektriske sykler vil nå 45 % innen 2025, med en sammensatt salgsvekst på 34,5 % for litium-ion-modeller av elektriske sykler fra 2020 til 2025.
Med modenheten til litiumbatteriteknologi og kostnadsreduksjonen, vil litiumbatterielektriske sykler fortsette å utvikle seg i de kommende årene, og markedsandelen til litiumbatterier innen elektriske sykler vil gradvis øke.
Produksjon av nye energibiler på tvers av landegrensene
Fra perspektivet til industriutviklingslover, under omfattende påvirkning av streng implementering av industriforskrifter, teknologisk iterasjon, kostnadskonkurranse og hard konkurranse om markedsandeler, er økningen i industrikonsentrasjon en uunngåelig trend, og markedsandelen til toppbedrifter vil gradvis øke.
På lang sikt, på grunn av de åpenbare egenskapene til "økonomi og bekvemmelighet" til elektriske tohjulede kjøretøyer, kan de samtidig løse smertepunktene med "høye kostnader ved å bruke firehjulede kjøretøy" i byer og "underutviklet offentlig transport" i landlige områder , noe som resulterer i et stivt forbruk av elektriske tohjulede kjøretøy. Volumet og lønnsomheten til toppbedrifter i 2022 er verdt å se frem til.
For tiden blir konkurransen i elsykkelbanen stadig hardere, og ulike virksomheter søker å slå gjennom. Den grenseoverskridende produksjonsbanen for nye energibiler har utvidet seg fra to runder til fire runder.
Bilanalytiker Zhang Xiang sa til "Car Circle Layer": "Produksjon av nye energibiler på tvers av landegrensene for elsykkelbedrifter er en ny strategi for bedrifter som søker innovasjon. Store bedrifter i elsykkelindustrien har store volumer og rikelig med midler. I sammenheng med nedgang i veksthastigheten til elsykkelindustrien, elektriske selvkjørende sykkelbedrifter søker et andre vekstpunkt og utvikling Bilproduksjon er vinden, og elektriske sykler og dette nye energikjøretøyet er sammenkoblet i noen ressurser, industrikjede, økosystem. og andre aspekter er det relativt mye enklere å produsere nye energibiler på tvers av landegrensene.
Under den doble karbon-bakgrunnen har grønne og miljøvennlige reiser blitt tidenes trend. Elektriske tohjulede kjøretøy, som en av de viktige metodene for kortreise, har egenskapene til bekvemmelighet og høy popularitet. Elektriske reiser er en viktig del av nye energigrønne reiser.
Bransjen akselererer omstillingen, og mønsteret blir gradvis tydeligere. Trenden med yngre forbrukere for elektriske tohjulede kjøretøy er mer åpenbar, og industrien står overfor nye muligheter for rask vekst. Fra hjemmemarkedets perspektiv gir "karbonnøytralitet" og "nye nasjonale standarder" et solid politisk grunnlag for intelligensen til elektriske sykler. Det økende antallet unge forbrukere gir en enorm gruppe for intelligensen til elektriske sykler. Med støtte fra politikk og forbrukere har intelligensen til elektriske sykler blitt en viktig trend i tiden.
