Om pickuper
De funksjonelle fordelene til en pickup ligger i: For det første kombinerer den de doble egenskapene til et husholdningskjøretøy og et nyttekjøretøy (dobbeltbrukspassasjer og gods), med betydelige egenskaper til en enhet og husholdningsbrukskjøretøy; For det andre møter dens diversifiserte konstruksjon et bredere spekter av behov (dobbelt- eller firedørs, langt eller kort lasterom, tohjulsdrift eller firehjulsdrift, bensin- eller dieselmotorer). Sammenlignet med sedaner har den fordelene med bæreevne og fremkommelighet, og sammenlignet med lette lastebiler og mikrobiler har den fordelene med sikkerhet og kjørekomfort.
Utviklingstrender
For det første blir kjøretøykroppen større. Pickupbiler med bred karosseri representert ved Fengjun og Haige Yujun (New Isuzu) har kommet inn på markedet og begynt å lede etterspørselen etter store pickuper med bred karosseri. For det andre blir det teknologiske innholdet i produktet stadig bedre. Motorens elektroniske drivstoffinnsprøytning, elektronisk kontrollteknologi og sikkerhetskontrollsystemer har blitt mye brukt i pickupprodukter, og dekker effektivt forbrukernes behov for drivstofforbruk og sikkerhet. Til slutt er det en transformasjon mot passasjerfunksjonalisering. Vanlige high-end pickupmodeller tilbyr personbilkonfigurasjoner som skinnseter, DVD, elektriske seter, ABS, miljøvennlig klimaanlegg, sentrallås, servostyring, justerbart ratt, elektrisk løfteglass, elektriske bakspeil, aluminiumslegeringsfelger, skinnseter, kollisjonsputer og elektrisk soltak.
I dag øker forbruket av luksuriøse pickup-biler raskt, med en trend mot middels til avanserte sedaner og multifunksjonelle kjøretøy når det gjelder funksjonalitet. Med den økende vestliggjøringen av kinesisk livsstil, har pickup-modeller blitt ettertraktet av mange kinesere. Spesielt for noen velstående individer i Kina er de ikke lenger fornøyd med identitetsfølelsen fra sportsbiler og SUV-er, men forfølger uavhengige og stilige store pickuper.
I forrige århundre kunne tradisjonelle verktøy pickuper ikke lenger møte kundenes økende krav til mote, komfort og intelligens. Den fulle konkurransen i markedet krever splitter nye pickuper. Bortsett fra gruppeanskaffelser i spesielle bransjer er hovedbrukergruppen av pickuper som egner seg for både passasjerer og last små private bedriftseiere, og denne gruppen blir stadig større.
Andelen high-end produkter øker også. I oversjøiske markeder har produktene våre skiftet fra low-end-produkter til high-end-produkter, og fra eksport til tredjeverdensland til high-end-markeder i utviklede land. Etterspørselen etter high-end pickuper vokser raskt, og kravene til komfort, funksjonalitet, håndtering og andre aspekter er også høyere. Dette betyr at pickup-produkter står foran kvalitetsforbedring, og brukergruppen som tidligere likte offroad vil også øke.
I løpet av den 12. femårsplanen forventes Kinas lastebilindustri å blomstre i fem år. Antall mainstream pickup-produsenter forventes å øke med det halve, fra rundt 20 til rundt 30. I 2015 forventes det nasjonale pickup-salget å overstige 600 000 enheter, med en produksjonskapasitet på over 2 millioner enheter.
Før 2010 inkluderte de vanlige lastebilproduksjonsbedriftene hovedsakelig 19 bedrifter, inkludert Great Wall Motors, Jiangling Motors, ZTE Motors, Zhengzhou Nissan, Foton Motors, Qingling Motors, Huanghai Motors, GAC Jiao, Changfeng Leopard, Huachen Jinbei, Fudi Motors, Dongfeng Group, Yangzhou Jianghuai, Jianghuai Anchi, BAIC Manufacturing, Dadi Motors, Kaima Motors, Tianma Motors, Xinkai Motors, etc.
Fra 2011 til 2012 har selskaper som Haige Automobile, FAW General Motors, Dongfeng Yunqi og Chery Automobile satt i produksjon pickup produkter; Hengtian Automobile har suksessivt kjøpt opp Dadi Automobile og Tianma Automobile, og har også gått inn i pickup-feltet; I 2013 vil nye pickuper fra Jiangsu Kawei Automobile og Shaanxi Automobile offisielt bli lansert.
Fra 2014 til 2015 vil Jiangling legge til to store produksjonsbaser for lastebiler. Den ene er Jiangling Isuzu, et joint venture mellom Jiangling Group og Isuzu, som skal produsere Isuzu D-MAX pickuper og nyutviklede pickuper. Fabrikken forventes å ligge i det opprinnelige fabrikkområdet til Jingma Automobile kjøpt opp av Jiangling Group, med en produksjonskapasitet på 100 000 kjøretøyer per år. En annen pickup base produserer low-end pickup trucker, som vil bli produsert ved Huaxiang Fuqi Automobile Factory kjøpt opp av Jiangling Group, med en produksjonskapasitet på 50 000 biler per år. I tillegg forventes Wodong pickuper å gå offline i Zhaodong med en produksjonskapasitet på 100 000 kjøretøy, mens Dongye Industrial pickuper forventes å bli satt i drift i Bazhong City, Sichuan med en produksjonskapasitet på 100 000 kjøretøy.
I tillegg er det rapportert at kinesiske bilselskaper som China National Heavy Duty Truck Group og Changan Group også studerer om de skal gå inn i feltet for pickup-produksjon. Derfor, innen utgangen av 2015, forventes det å være 30 vanlige pickup-produsenter med en produksjonskapasitet på over 2 millioner kjøretøy og et årlig salgsvolum på over 600 000 kjøretøy. Det kinesiske pickupmarkedet vil gå inn i et nytt utviklingsstadium.
