Elsykkelinnkjøp eller høysesong

Nylig ble tilbudskunngjøringen for anskaffelsesprosjektet for elektriske sykler til Chaoyang District Environmental Health Service Center i Beijing utgitt. Tilfeldigvis ble anskaffelsesprosjektet for elektriske sykler til Dongcheng-grenen til Beijing Public Security Bureau for noen dager siden også fullført. Den siste tiden har det vært hyppige store bestillinger på elektriske sykler i Beijing, noe som er nært knyttet til implementeringen av en ny policy. Fra og med 1. november vil elektriske kjøretøyer som overskrider standarden være forbudt å kjøre på veien. De som bryter reglene vil bli arrestert og straffet av Public Security Traffic Management Bureau til Beijing Municipal Public Security Bureau i samsvar med loven.

Nasjonal standardutgivelse
Hva er et over standard elektrisk kjøretøy? Før du svarer på dette spørsmålet, er det nødvendig å først forstå dagens utviklingsstatus for elektriske sykler i Kina.
I følge data utgitt av departementet for industri og informasjonsteknologi har det nåværende antallet elektriske sykler i Kina overskredet 300 millioner. Fra januar til juli i år nådde produksjonen av elektriske sykler i Kina 20158000 enheter, en år-til-år økning på 26%. Men bak brannen er det også kaos. Sikkerhetsulykker forårsaket av elektriske sykler er ikke uvanlige, og bringer sikkerhetsrisikoer til beboernes daglige liv. Resultatene av det nasjonale tilsynet og stikkprøvekontrollen av elsykkelprodukter iverksatt av Statens forvaltning for markedsregulering viser at de viktigste kvalitetsproblemene er konsentrert om elektriske apparater, fartsgrenser, vannsprut og vasselyder samt fartsvarslingslyder. Det haster med å styrke forvaltningen av ikke-motoriserte kjøretøy og grundig løse de potensielle sosiale sikkerhetsrisikoene ved elektriske sykler som ikke oppfyller nasjonale standarder.
På politisk nivå er det allerede lagt ut. Når vi ser tilbake til 17. mai 2018, godkjente State Administration for Market Regulation og National Standardization Administration utgivelsen av den obligatoriske nasjonale standarden «Safety Technical Specification for Electric Bicycles GB17761-2018», som tydelig fastsetter at elektriske sykler er to hjulsykler som bruker innebygde batterier som hjelpeenergikilder, har pedalkjøringsevne og kan oppnå elektrisk assistanse og elektriske kjørefunksjoner. Kjøretøyets totale vekt (inkludert batteri) bør ikke overstige 55 kg, maksimal kjøretøyhastighet bør ikke overstige 25 km/t, motoreffekten bør ikke overstige 400W, og den nominelle spenningen til batteriet bør ikke overstige 48V. Enhver elsykkel som ikke oppfyller ovennevnte tekniske krav anses å overskride standarden.
Beijing tar ledelsen i "shining the sverd"
Etter utgivelsen av de ovennevnte tekniske spesifikasjonene, spilte Beijing fullt ut den ledende rollen og formulerte umiddelbart Beijing Non Motor Vehicle Management Regulations (heretter referert til som forskriften). Forskriften spesifiserer at katalogtilgangsstyring skal implementeres for elsykler, og elsykler som ikke er inkludert i produktkatalogen skal ikke selges, registreres, registreres eller kjøres på veien i denne byen. For elektriske sykler kjøpt før implementeringen av forskriften er det etablert en 3-årig overgangsperiode for å veilede kjøretøyeiere til gradvis og ryddig å fase ut og oppdatere dem, under hensyntagen til objektive faktorer som kjøretøyets levetid og rettighetene og kjøretøyeiernes interesser. Overgangsperioden starter 1. november 2018 og slutter 31. oktober 2021.
"Beijing er den første regionen som har gått over fra 1999-versjonen av den nasjonale standarden til 2019-versjonen av den nye nasjonale standarden. Fra og med den 33. batch av kataloger i fjor, har det gradvis krevd registrering av kataloger med nye nasjonale standard testrapporter . Gjennom den 33., 34. og 35. gruppen med kataloger har den tatt tre trinn for å fullføre overgangen mellom nye og gamle nasjonale standarder." Den relevante personen som er ansvarlig for Beijing Electric Bicycle Industry Association introduserte at markedsreguleringsavdelingen har ryddet opp i den første til 35. batchen av produktkataloger som ble arkivert før implementeringen av den nye nasjonale standarden, og sikret at de rengjorte produktene alle er kompatible produkter. Siden den gang har katalogen blitt kontinuerlig oppdatert i sanntid. Den siste gruppen på 60 kataloger ble annonsert 8. oktober, med 147 modeller fra 59 selskaper som kom inn i katalogen.
Implementeringen av politikk krever fortsatt sterk implementering og tilsyn. Denne måneden tok den tre år lange overgangsperioden etablert i Beijing offisielt slutt. Reporteren fikk vite fra Beijing Public Security Traffic Management Department at siden Beijing Public Security Traffic Management Department lanserte en spesiell kampanje for å slå ned på trafikkbrudd forårsaket av elektriske sykler 1. november, gjennom kraftige utbedringstiltak, har antallet overdrevne elektriske sykler hengende midlertidige skilt på veien har blitt betydelig redusert så langt. Samtidig har Beijings trafikkstyringsavdeling også utført spesiell retting på ulovlig modifikasjon av enkelte elektriske kjøretøy som overskrider standarden, samt bruk av offisielle skilt og forfalskede førerkort på veien.
Med den konsentrerte fjerningen av overdimensjonerte kjøretøyer, har salget av elsykler i store butikker i Beijing vokst raskt, og det har vært lang kø for registrering av nye kjøretøy ved kjøretøyadministrasjonsstasjoner. Enkelte bileiere har rapportert at det tar to timer å stå i kø for registrering i rushtiden.
Eller velkommen toppen av innkjøp
Bortsett fra Beijing, har andre regioner også satt forskjellige overgangsperioder basert på nasjonale standarder og faktiske situasjoner. I følge ufullstendig statistikk vil overgangsperioden for overdreven elektriske kjøretøy i byer som Shanghai, Tianjin, Nanjing, Hangzhou, Zhengzhou, Nanning, Lanzhou, Jiaxing og Foshan alle utløpe neste år. Det betyr at innkjøp av elsykler kan nå en topp.
Innenfor offentlige anskaffelser har etterspørselen etter elektriske sykler vært økende, og eksisterende kjøretøy må også oppdateres for å møte kravene i den nye policyen. For eksempel krever de nylig fullførte anskaffelsene av Beijing Chaoyang District Environmental Health Service Center og Dongcheng-grenen til Beijing Public Security Bureau begge at vinnerbudet leverer produkter som samsvarer med de relevante standardene i "Electric Bicycle Safety Technical Specification GB{ {0}}", og er produkter oppført i "Beijing Electric Bicycle Product Catalog" utgitt av Beijing Municipal Administration for Market Regulation. De kan registrere elsykler i Beijing og få sertifikater og kjøretillatelser. Den vinnende budgiveren er ansvarlig for å håndtere relevante prosedyrer som bilskilt og førerkort for andre kjøretøy.
I motsetning til individuelle anskaffelser har offentlige anskaffelser også noen personlige behov. For eksempel krever Chaoyang District Environmental Health Service Center i Beijing at den vinnende budgiveren gir elektriske sykler med kraftytelse som oppfyller kravene til miljøsanering under ulike veiforhold i Beijing. Changping-grenen til Beijing Public Security Bureau krever at kjøretøy gjennomgår politiidentifikasjonsmodifisering, installerer politiutstyr (som varsellys, alarmer osv.), og har en hvit kropp.
I tillegg til miljøsanering og offentlig sikkerhet, har retts- og byforvaltningsavdelinger også en etterspørsel etter innkjøp av elektriske sykler. Judicial Bureau of Huichang County, Jiangxi-provinsen har nettopp fullført anskaffelsen av et parti elektriske sykler denne måneden. Den aktuelle ansvarlige introduserte at disse elsyklene hovedsakelig brukes til å komme inn i landsbyer og husholdninger for å gjennomføre konflikt- og tvistemekling, samt juridisk offentlighet og annet arbeid. – Veiforholdene på vei til landsbyen er komplekse, og elsykler er mer praktiske og har lavere karbonutslipp, sa den ansvarlige.